管理车队是一个很累心要有耐心和要执行力的工作，在个公司不同的阶会有不同的薪酬体系。
比如这个公司利润非常好，自然驾驶员管理就会松散一些，因为有足够的利润可以包的住一些灰色的部分，但是市场不好的时候，好企业内控是很关键的，所以在控制成本方面只能从各个方面起，薪酬革也是个公司在不同时候面临的问题，如果不能快解决问题，自然就会以失败告终。
在此也提醒驾驶员朋友们，可以和公司富贵就要好一起患难的准备。
公司在管理上的一个决定也都是经过熟虑的，一定不会让大家吃亏，有时候只是把灰色的部分拿到了台面上而已，所以要理解包，在个公司都有可能都会出现这样的现象。
对于管理者到这个关键的时候一定不能犹豫，宁可停运两天也要坚决执行，这不是博弈多的是碰撞，如果一次失败，以后想重来就不能成功了，因为失去了必胜的决心和意。
第二天，早上5点钟刘永福就上押运员老李来到车场准备出车了，因为要跑三趟，所以第一趟一定要早走，可以避开路上有些路上班早高峰拥堵。
上车火，然后下车从左到右转一圈检查车场，顺拿撬棍敲一圈轮胎，认一切都正常，上车正好刹车气压稳定，接着挂档松刹车就出发了。
第一次正式开车送液，一开始心情还是有点紧张的，特是过红绿灯路口的时候由于对车辆不是特熟悉还出现了熄火现象，好在到龙岗就能上高了，早上的高没么车比较好跑，也正好可以多磨合车辆性能。
由于一开始在葵涌的时候经绿灯熄火的原因，一路上押运员老李比刘永福还紧张，说平时上车就睡觉，到了气站下车尿尿，然后一路上啥也不知道，和刘永福出车要帮忙看路，还要提醒到了气站的注意事项，然后还有点担心开车术等等。
“平时送液我们都不走高的，全部走下道，哎呀还是走高舒服，不会晃来晃去的。”押运员老李慨的说道。
“高事，走道车多人多，也跑不起来其实说起来还费，不过我很奇怪高发票怎么来的？”刘永福边开车边和老李聊着。
“这个就在茶山气站下坡那里走下来有个士多店（就是小卖部）里面有一台发票印机，你告诉上高和下高的时间就可以给你出来了，用的纸就是高公路费站上的，有时候我就跑腿去帮着高票。”老李是拿固定工资的想也没想就答道。
“恩，到了气站是不是还有没有么手续能进去呀。”刘永福接着问道。
“这个刘调你就不用管了，一会到了茶山都是我跑腿，到了门口你就停车我去办手续，然后过磅你把车倒到卸车位上你就可以休息会了，到时候卸了我去休息室你，过磅我们就可以去了。”老李笑着说道。
三个小时后，刘永福就把车开到了茶山气库，早上8点多，天的第一车。到了气库老李就开始去门卫签字招呼，然后挥上磅称重，最后挥倒车入位，接上卸车管就让刘永福去司机休息室了。
“小邓，明天的计划大约么时候以排出来？”刘永福没在休息室休息来到了气库办公室找购小邓来了。
“波你天怎么来这么早，明天的计划估计要到12点能出来，如果没有工户的话就也就是10车计划左右。”小邓边给刘永福倒水边说道。