二随着入驾驶员的出车，整个也就落下了帷幕，老驾驶员觉得虽收入少了一点点，以后不用偷着弄发票报销也省了，来的觉得多跑能挣更多也有干劲，工作到了初的样子。
“刘调，能不能给我安排两车，这一车有点少了。”有驾驶员问。
“刘调，一下我能不能跑个工商单。”又有驾驶员问。
“我会尽安排大家的计划单，不敢说绝对，要来到我这里登记的会按顺序排计划。”刘永福和大家释。
这就是薪酬度改革带来的处，以是上杆子安排出车还得出脸子，现在变成了要计划的成了笑脸子，工作也变得有思来了。
在运输司中驾驶员队伍是整个司大的难点，也是考验水的岗，过这变革刘永福也总结出来了一经验。
如要变薪酬，调整考核方案（比如，降油耗、调成、调饭补之类）不大小，就一定要预防出现这种罢工的况，充分准备才能进行调整。
刘永福遇上的是人员泄露信息，让触发的措手不，是遇到这种况就一定要快刀斩乱麻，不能屈服和给驾驶员商的会，司定下来的就一定要执行下，如一压不住，后面就会失司权威和改革的会了，当老板的坚定支持是大的后盾。
运输司中还有一项费用是关键的，就是维修费用的（包括车辆保养，轮胎）。
如司自有修厂，对修台帐作登记，对所有配出入库每个月进行盘点，实行多级审核修度，驾驶员、修工、车队长签字确认才能开修。
对于轮胎的要对每个车每个部的轮胎胎号记录台帐（每个轮胎的出厂编码胎号是唯一的），到达里数后换轮胎同步更台帐，这里也为了防止出现倒卖轮胎的现发生。
维修方面如是在修，是部定点修就容易出问，缺乏一定的维修审核，费用就难控，一定要定有效的关联审核。
实边客观有问决，怕出现的是车队长和驾驶员串联欺骗司的问，没修说修，修了小开大发票这种问也是头疼了，对于这种况如发现就开除，还要扣下所有没发工资和入职风险抵押金，不能姑息养奸，这种问一定要冷容忍。