本着严肃的科学态度，杨卫平强忍着计算机显示屏上的扫描线抖动，对外间试车平台上那台WS8验证机的各项测试数据和曲线波动进行了极为耐心细致的观察和记录。
批量制造WS8昆仑发动机的生产计划当然不能随便下达，否则就有可能给国家造成重大的财产损失，既浪费资源，又浪费时间。
在机房里足足呆了三个小时后，杨卫平这才让王春把正式的生产计划单填好。
《华夏第一航空集团生产任务单》
国家：华夏
设计单位：华夏长安航空发动机研究中心
厂商：华夏第一航空集团长安发动机制造厂
生产现状：小批量投产三十台。
装机对象：运十和轰六。
研制情况：老WS8于1970由都成飞机厂开始立项试制，从1973年下半年起，由沪海市机电一局、冶金局、化工局、仪表局等所属厂、所共65个单位，参加发动机的研制。1978年沪海飞机厂和飞机发动机厂整体搬迁长安，在WS6H1核心机的基础上对WS8进行改进设计。
结构和系统：
进气口：对开钛合金机匣，带旋转进气锥。
风扇：1级半轴流式。
高压压气机：16级轴流式。
燃烧室：整体机匣。环形燃烧室，全气膜冷却火焰筒。
高压涡轮：2级轴流式。均为气冷。转子叶片都是一个榫头配2个叶身的双身结构。
低压涡轮：6级轴流式。非冷却带冠叶片。
排气喷管和反推力装置：固定面积喷管。内涵道反推力装置由偏流器、堵塞门和4个同步的液压作动筒组成。
控制系统：电传加机械液压式。综合式压气机静子和转速控制器。
技术参数：
国际型号：WS6-H1-GHD1
国产型号：WS8代号“昆仑”
起飞推力(daN)18865
起飞耗油率[kg/(daN.h)]0.30
巡航耗油率[kg/(daN.h)]0.52
推重比5.68
空气流量(kg/s)700
涵道比8
总增压比32
涡轮进口温度(℃)1476
最大直径(mm)50
长度(mm)：
4385(从进口安装边到排气安装边)6580(从进气头锥到尾喷口)
质量(kg)3216
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没有老WS8近十年的研究基层和技术积累，王春他们也没可能这么快就把新WS8给搞出来啊！
杨卫平心里暗自感慨着，伸手问王春要过钢笔，在这张生产计划任务单的审批栏目，签下了了“杨卫平”三个铁划银钩的狂草，以及1980年2月14日这个日期。
想到明天就是农历除夕了，但王春他们好像并没有过年放假的迹象，杨卫平不由关怀地问道：“王老，明天就过年了，你们怎么都没有安排干部职工放假？”
“您这么大的大领导都还在为工作四处忙碌奔波，我们当然也得加班加点搞生产突击。”王春严肃地答道：“大家都知道WS8如果不能早一点完成验证，运十和四发轰六的研制改进工作就没法开展后续进度。过年，年年都能过，但运十和轰六，等不起！”
杨卫平没来由地感到心头一暖。