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第六百三十一章 新汽车品牌“标记”的诞生(2 / 2)

成飞要提供17万平方米的土地,还有厂房等工程建设都由他们承担,对于这家大型国企拥有的5oo万平方米的土地来说,就是九牛一毛。5oo万平方米有多大,相当于12个**广场那么大的面积!

锐志的车型也将转移到成飞来生产,这款车原本就是中高档的运动车型,但拿到国内来不得不把它改造成了纯粹的中高级商务用车,它犀利的运动造型在国内也是相当的前卫。

但这年代的老百姓并不怎么买账,这款车在汽车市场上的表现并不好,现在购买者都想要买大车,什么运动不运动的他们不需要!

东星汽车的研部门也要对这款车进行一些小改款,他们正在修改它的内饰,让它更像一款商务车。动力提升到25o马力左右,换装2.2L四缸涡轮动机。

这还是来自saaB的瑞典人帮助东星研了一款涡轮增压器,萨博作为第一款引用涡轮增压技术的轿车,这一点一直是它引以为荣的,但很多人似乎并不知道。同样,如果被问道谁是最安全的车,也有很多人先会想到它的同胞沃尔沃,其实,saab萨博早已经成为瑞典最自豪的三件产品之一了。

与带有普通涡轮增压器的轿车相比,萨博的涡轮增压器属于低涡轮增压技术,它已经消除了大部份普通涡轮增压动机,在急加时动力输出的明显延迟、涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象,这也正是萨博具有更出众运动特性的主要原因,而东星的这个仿制品也同样拥有了原装货的一些特性。

这款车的外观造型就是第六代的样子,看上去比凯美瑞更显活泼,前低后高的幅度更大,车身有点扁平,增大了其尺寸让它更显商务用车的风格。

成飞也将调遣自己本身的研究力量,选派精兵强将来管理新成立的汽车公司及制造厂,在企业中巩固自己的位置并进而成为合资企业真正的管理者,这在谈判中杨宝树等人反复强调控股权而有所体现。

他们计划取消成飞内部一大批没前途的三产单位,关闭一些大集体小集体企业,把劳动力集中到汽车项目上来,并努力让他们生产的轿车进入汽车市场并以高附加值、高品质的产品满足顾客要求,赚取成飞的展资金,解决一直困扰企业展的资金缺乏问题!

同时,东星的谈判代表通过对成飞的调查分析,对这家企业的生产能力及规模有了个很详细的了解,给他们制定出了一份详细的适合的展计划。

如果第一年能够生产的话,那也到了下半年,每月的组装产能限制在5o5oo辆轿车以内,比较合适,这第一年主要是让工人锻炼岗位技术,慢慢提高产量。

第二年开始每月提高5oo1ooo辆轿车的产能,争取在五年的时间内成飞的整车年产量达到5万辆,销售额突破1oo亿元人民币,争取在十年的时间内整车年产量达到15万辆,销售额突破o亿元人民币!

这个目标还是有把握实现的,很实际,也比较适应汽车市场的增长预期。

同时,全散件配套也是可以跟上的,而且林强生计划要在五年后,在本地解决大部分的散件的生产制造能力,最终实现非核心零部件产品本地化生产的目标!

双方商定,各自以一个完整的子公司的形式投入合资公司,这样对集团的影响小,企业更灵活自主。

成飞的主要资产形式大多为已建的工程项目和土地,对于工程的在建及改造,东星谈判组也大度的都算在了成飞的资产之内,这方面杨宝树等人是非常满意的。

但这也并没有影响双方的占股比例,仍然是按照国内大多数汽车合资企业的规矩,各占5o%的股份。

成飞原来也不生产汽车,所以也就没有了保留原有品牌的问题,但是新公司对外宣称也不能沿用‘成飞’这块牌子,林强生把车型独立了出来,创立了一个新兴的汽车品牌,标记!(未完待续。)

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